«Меня спрашивают, зачем необходимо знать геометрию спутного следа и продолжительность его жизни? Отвечаю.
Сверх тяжелый военно-транспортный самолет Ан-124 взлетной массой более 400 тонн оставляет за собой мощный воздушный вихрь, спрессованный скоростью и огромной массой самолета. С обоих концов крыльев за самолетом тянется след (воздушный туннель) с закруткой в середину.
Попадании в этот вихрь более легких самолетов, особенно у земли при взлете и посадке, чревато проблемами. Аэродромы, на которых интенсивно взлетают и садятся самолеты, требуют знаний о времени жизни вихря за тяжелыми самолетами для обеспечения безопасности.
При десантировании строем техники и людей тоже необходимо знать геометрию следа. Понятно почему.
Работа стояла в плане Министерства. Все сроки по плану прошли. Меня прессовало начальство. Но я упорно искал способ визуализации и потратил более полугода для подготовки этой работы.
Когда у меня уже было представление о том, как надо проводить эксперимент, Главный конструктор В.И. Толмачев был не согласен с предложением. Тогда мне пришлось вопреки воли начальства при поддержке штаба химических войск генерала Пикалова провести наземно-воздушный эксперимент, в котором вопреки воли начальства согласился участвовать Александр Галуненко. Он, по моей просьбе, сделал несколько проходов в облаке, которое мы создали с помощью дымовых машин. Сняли фильм, где отлично были видны вихри, живущие за самолетом.
После этого была спроектирована специальная установка, которая создавала огромное количества количества дыма с помощью двух ВСУ, встроенных в мотогондолы «Русланов» и «Мрии». Эффект превзошел все наши ожидания.
А В.И. Толмачев кричал мне в лицо и стучал кулаком по столу: «Почему ты меня не вписал в изобретение?». Ответ мой был понятен.»
Автор: Комов Виталий, АНТК им. Антонова, ведущий инженер по летным испытаниям