Публикуем статью из журнала «Техника – молодёжи» за 1934 год (автор – А. Рожков). Речь идет о Первой мировой войне, которую автор называет «империалистической» и даёт некоторые другие экзотически звучащие на сегодняшний день оценки, однако его анализ развития танкостроения заслуживает самого уважительного внимания. А чего стоит фото танка «Fiat»!
В начале мировой империалистической войны подвижность войск основывалась исключительно на мускульной силе людей и животных. Пехота совершала даже очень большие переходы пешком, кавалерия двигалась на лошадях. Орудия передвигались конной тягой. То незначительное количество автомобилей, тракторов и аэропланов, которое имелось к началу войны, не делало армии воюющих стран подвижнее армии прошлых столетий.
Между тем, минувшая война сильно отличалась от предыдущих уже тем, что в ней железные дороги имели часто решающее стратегическое значение. Они позволили применять массовые армии, что было невозможно в предыдущие войны. Густая железнодорожная сеть спаивала отдельные театры военных действий в один сплошной фронт. Там, где железнодорожная сеть была слабой, как например в России, фронт распадался на отдельные части, между которыми были прорывы.
Насыщение армии во время войны большим количеством пулеметов заставило по-новому решать задачу быстрой передвижки войск. Атака пулемета пехотой или кавалерией равносильна самоубийству. Пулемет в совокупности с артиллерией просто не допускал какого-либо продвижения вперед: кавалерия и пехота были как бы прикреплены к своим местам.
Воюющие страны начали искать новые технические возможности переброски войсковых частей. В 1915 году английские и французские инженеры производили опыты по применению тракторного гусеничного движения для бронированного экипажа, дающего возможность продвигаться пехоте под огнем пулемета.
Первые английские проекты имели в виду машину, способную умещать штурмующий отряд в 70 человек. Проект этот не был осуществлен, так как вскоре убедились, что длина этой машины была слишком велика для оперирования по бельгийским и французским дорогам.
Тогда приступили к постройке наступательной бронированной машины на гусеничной ленте. Так появился первый танк, вооружен он был двумя пушками. На танк смотрели как на орудие атаки. Он должен проникать в расположение противника, уничтожать его пулеметы и прокладывать таким образом путь следующей за ним пехоте.
Впервые танки получили боевое применение 15 сентября 1916 года в бою на Сомме. Это были английские танки марки «IV». Было выслано 49 танков. Но в бою участвовало лишь 32 танка, так как 17 танков вышли из строя до прихода к исходным позициям. Из пущенных в атаку вернулись обратно 18 танков. Остальные остались на поле сражения главным образом из-за поломок механизмов. Тем не менее, успех атаки был огромный.
Успеху содействовала ещё та неожиданность, с которой появились танки. Германцы были буквально потрясены появлением этого невиданного страшного оружия. Англичанам удалось построить и доставить на фронт первые танки в полной тайне. В целях конспирации первые машины были названы цистернами – или, по-английски, «танки». Отсюда и пошло их название.
В течение 1917 года англичане с большим успехом применяли танки. 20 сентября 1917 года разыгралась историческая битва у Камбрэ. Здесь англичане стянули под защитой темноты и обширных лесов Аврэнкура 324 танка и на фронте около 9 км обрушились на германские позиции. Атака имела крупный успех: англичане продвинулись на 8 км, что для позиционной войны того времени считалось небывалым явлением.
В 1918 году танк широко используется не только англичанами, но и французами, построившими к этому времени легкий танк «Рено». Танки, недооцененные вначале германским командованием, стали одним из наиболее мощных оружий и позволили союзникам продолжать наступление безостановочно.
Во время мировой войны союзники построили и бросили на поля сражений 7100 танков. Стоимость их составила 250 миллионов золотых рублей.
Необходимость в увеличении подвижности войск заставила подумать воюющие страны о широком внедрении в армию мотора. В период 1917-1918 годов началась моторизация армий. К этому времени количество автомобилей в армии сильно увеличилось. Французская армия, начавшая войну всего лишь с 6 тысячами автомобилей, имела их к концу войны уже 95 тысяч, т.е. количество автомобилей увеличилось почти в 16 раз! Всего на западноевропейском театре действий к концу войны работало около 200 тысяч автомобилей в армиях Антанты и около 115 тысяч в германской армии.
Послевоенные годы характеризуются исключительным ростом автомобильного дела и быстрым внедрением его в современную армию. Время, когда скорость продвижения армий была ограничена скоростью движения пеших солдат, уже прошло. Исчезли также везде, где их только можно было заменить автомобилями, обозы с лошадиной упряжью. Основное преимущество моторизации армии – это скорость переброски. Автоперевозки ускоряют передвижение пехоты минимум в 3-4 раза, полностью сберегая силы пехотинца для боя. Второе преимущество моторизации – большая грузоподъемность, превосходящая раза в три грузоподъемность конных повозок, что значительно сокращает длину колонн.
С точки зрения уязвимости моторный транспорт имеет все преимущества перед живым транспортом. Скорость движения затрудняет противнику наблюдение и обстрел моторизованных частей. Защита автотранспорта от действия огнестрельного оружия путем маскировки и частичного бронирования осуществляется легче, чем защита живого транспорта. Особенно велико преимущество автотранспорта с точки зрения защиты отравляющих веществ. Скорость движения дает возможность быстро преодолевать зараженные пространства. Требуется только один противогаз для шофера, двигатель может быть легко защищён от отравляющих и вредных для мотора веществ фильтром; защита же многочисленного конного транспорта крайне затруднительна.
Однако было бы грубейшей ошибкой считать, что мотор в современной армии может полностью вытеснить лошадь. Моторизация имеет и отрицательные стороны. Основная – это сравнительно низкая проходимость. Нормальный автомобиль часто не может двигаться там, где проходит пехотинец или лошадь. На войне же нередко придется двигаться без дорог, так как чем лучше дорога, тем основательнее за ней будет наблюдение противника, а потому пользоваться ею в боевых условиях придется реже.
С этим недостатком усиленно борются при постройке новых автомобильных конструкций. Уже сейчас имеются машины, которые способны двигаться без дорог. Это в первую очередь трёхосные автомобили.
В настоящее время до 45% всех автомобильных заводов, строящих грузовые автомобили, выпускают трехосные и четырёхосные шасси. Наряду с многоосными машинами в последнее время получают распространение и полугусеничные машины. Все эти усовершенствования дают возможность двигаться машинам по бездорожью и преодолевать встречающиеся препятствия вплоть до подъёма в 35 градусов.
И всё же это не дает никакого основания говорить о полном вытеснении лошади из современной армии.
Армии нужны сотни тысяч машин для всестороннего обслуживания всех её потребностей, для всех видов боевых действий. Если нет производства машин в стране, их не может быть в армии. Ввоз из-за границы не может удовлетворить потребность армии даже в самом ограниченном количестве. Армии нужны сотни тысяч людей, умеющих управлять машинами.
Передовые империалистические державы, имеющие миллионы машин и вполне налаженное массовое производство, создали в последние годы весьма прочную базу для моторизации армии. Моторизация армии есть моторизация страны.
Моторизация не ограничивается только вопросами перевозки личного состава. Не менее, чем пехота, в моторизации нуждается также и артиллерия. Моторизация артиллерии сохраняет все преимущества моторизации пехоты. Она может быть выполнена тремя способами. Орудие можно тянуть тягачом (трактор, автомобиль). Орудие можно установить на автомобиле и скатывать с него для стрельбы. Наконец орудие можно стационарно установить на автомобильном или танковом шасси и вести с него огонь. В последнем случае установка может быть бронированной. Преимущество еще и в том, что она позволяет стрелять с хода.
Для моторизации артиллерии применяются главным образом специальные гусеничные тракторы, имеющие скорость, общую со скоростью мотомеханизированного соединения. Это до известной степени ограничивает применение для тяги артиллерии тихоходных сельскохозяйственных тракторов и требует постройки специальных тягачей.
Прошлая империалистическая война показала ту огромную роль, которую в современных боевых условиях играют танки. В послевоенные годы началась систематическая работа по танкостроению и разработке более усовершенствованных образцов.
Если в 1918 году танки появились в виде оружия позиционной войны, то в настоящее время танки уже являются боевым средством, которое с успехом применяется и в операциях манёвренного характера, как это доказано маневрами последних лет и последними колониальными войнами капиталистических государств.
Механизация военных операций проводится сейчас всеми капиталистическими армиями. Механизация значительно сокращает время на ведение боя. Примером этому может послужить хотя бы танковая атака при Камбрэ, когда прорыв глубиной в 10 км и протяжением в 13 км был выполнен в 12 часов! При Ипре такой же прорыв занял 3 месяца: танки там не применялись.
Кажущееся на первый взгляд удорожание ведения войны благодаря дорогостоящим танкам при более внимательных подсчётах оказывается неверным, особенно если принять во внимание, что работа артиллерии при наличии танков сокращается. Стоимость одного лёгкого танка равна стоимости 100 снарядов 155-миллиметрового калибра. Стоимость артиллерийской подготовки при одном только сражении под Ипром равна примерно стоимости 17 тысяч танков.
Все это заставляет максимально насыщать танками современные армии.
Боевые качества новых танков намного улучшены. Увеличена их скорость и запас хода. Если первые танки имели максимальную скорость в 7-8 км/ч и боевую в 2-3 км/ч, то современные танки механизированных соединений уже показывают максимальную скорость в 30-40 км/ч и боевую – в 15-20 км/ч. Первые танки могли ходить только на 20-30 км и затем возвращаться на базу для пополнения запасов горючего, снарядов и т.п. Новейшие же танки могут ходить на 120 км. Следовательно, запас хода увеличился в 4 раза.
Англия отказалась сейчас от специальных танковых двигателей для легких танков, перейдя на двигатели гражданской промышленности. Первый удачный опыт применения двигателя автомобильного типа для танкетки «Карден-Ллойд» марки “VI” был толчком к устранению специальных двигателей на всех типах легких танков весом до 4 тонн.
Идя дальше по пути унификации танковой промышленности с гражданской, Англия разрешила проблему использования трактора для танка путем постройки универсального тракторного шасси, пригодного как для военных, так и для гражданских целей.
Унификацию гражданской промышленности с военной следует рассматривать как новый этап в танкостроении. Она дает значительные преимущества в деле наиболее экономного снабжения армии боевыми машинами за счет сильно развитой гражданской промышленности, которая даже в таких промышленно развитых странах, как Англия, Америка, Франция, обладает значительно большими производственными возможностями, чем военная.
До 1929 года почти во всех странах уменьшали толщину бронирования танка с тем, чтобы понизить его общий вес и увеличить таким образом его скорость. Теперь же поступают как раз наоборот: идут на увеличение веса танка с тем, чтобы дать ему возможно более мощное бронирование.
Танкетки, получившие большое распространение почти во всех странах, несколько утратили свое первоначальное значение. Их вытесняет более совершенный образец сверхлёгкого разведывательного танка. В Англии, например, танкетки применяются теперь в качестве пулемётных транспортёров. Установка пулемёта на транспортёре удобна во многих отношениях. Можно стрелять из пулемёта непосредственно с транспортёра или в случае нужды снять его и установить на удобной позиции. Пулемётная прислуга и боевой комплект могут перевозиться на небронированной прицепке; при переходах через обстреливаемые участки можно воспользоваться транспортёром, защищённым бронёй как прикрытием от пулевых попаданий.
Переоборудованная в транспортёр танкетка используется также в качестве тягача для перевозки лёгкой артиллерии. Французская армия использует свои танкетки для снабжения огнеприпасами на поле боя.
Другие страны с плохо развитой промышленностью, например Польша, Эстония, Румыния, рассматривают танкетку как наиболее дешевый вид массового снабжения армии боевыми гусеничными машинами.
Таким образом, этот вид боевой машины, несмотря на наличие более совершенных машин этого класса, остаётся на вооружении почти всех армий, за исключением американской, которая вообще не начинала работ по танкеткам.
Развитие механизированных армий потребовало новой специальной машины-разведчика, которая должна обладать достаточной скоростью движения как по дорогам, так и по бездорожью. Разведчик, предшествуя боевому танку, должен сообщать ему местоположение противника, обнаруживать возможные сопротивления противника и преодолевать их. Первоначально эта задача ставилась танкеткам, но они с ней не справились. Скорость танкеток для этого недостаточна благодаря небольшой длине их гусеницы.
Для разведки сейчас строятся специальные типы танков. На них устанавливаются 60-сильный лодочный двигатель и четырёхскоростная планетарная коробка передач автомобильного типа, которая по своей конструкции вполне отвечает требованиям работы в танке благодаря простоте переключения скоростей.
Броня на этих танках была впервые доведена до 10 мм и предохраняла команду от поражения трёхлинейной бронебойной пулей со всех дистанций. Сам танк снабжается крупнокалиберным пулемётом. Это дает возможность вести борьбу разведчика и с танками противника, имеющими броню до 20 мм.
Скорость танка-разведчика доведена до 45 км/ч, поэтому он не может свободно идти впереди боевых танков.
За последние годы лёгкий танк не получил значительных изменений. Англия продолжает работу по совершенствованию 6-тонного танка, но уделяет значительно больше внимания среднему и сверхлёгкому танкам, которые, вероятно, будут приняты ею как основное вооружение. Америка после испытания и изучения малого английского танка строит образец легкого танка, по своей конструкции чрезвычайно близкого к английскому 6-тонному танку. Увеличивая мощность бронирования и скорость, Америка доводит вес этого танка до 9 тонн при скорости до 40 км/ч. Так же, как и на всех американских танках, на этом типе предполагается к установке двигатель гражданской промышленности мощностью около 150 лошадиных сил.
Развитие противотанковых средств требует дальнейшего увеличения мощности бронирования и возможности осуществить прицельную стрельбу с танка даже при большой скорости движения.
Совершенно очевидно, что защищать танк 9-10-тонного веса от 5-линейного пулемёта без потери скорости невозможно. Уменьшение же размеров танка за счёт повышения мощности бронирования невыгодно, так как такой танк будет снижать скорость перед каждым препятствием на поле боя.
Сохранить высокую скорость при надлежащем бронировании можно только на средних танках весом в 16-18 т. Помимо этого, средний танк имеет и другие преимущества перед лёгкими. Легкий танк может иметь максимальное вооружение и виде 47-миллиметровой пушки и одного пулемёта. Средний же танк может быть вооружен 47-миллиметровой или даже 75-миллиметровой пушкой, спаренной в общей установке с пулеметом, и, кроме того, двумя пулемётами в особых вращающихся башнях. Наличие трех башен у среднего танка даёт возможность стрелять одновременно по трём целям. Большинство же лёгких танков имеет только одну башню. Таким образом огневая мощь среднего танка несравненно больше лёгкого.
Средний танк менее уязвим для огня противника. Против 5-линейного пулемета он защищен своей броней, а против артиллерии – своей скоростью, которая во всех случаях будет выше, чем у лёгкого танка.
Все эти соображения заставили англичан приступить к постройке трёхбашенного быстроходного среднего танка весом около 16 тонн.
Большие предварительные работы с тяжёлыми танками весом до 40 тонн дали возможность англичанам сосредоточить в этом образце все новейшие достижения танкостроения. Скорость этого танка достигает 35 км/ч. Танк оказался достаточно надёжным и дал хорошие показатели при стрельбе с хода на больших скоростях.
Для этого танка был сконструирован специальный 6-цилиндровый дизель мощностью около 300 лошадиных сил. Значительное улучшение трансмиссии даёт не только надёжность в управлении, но и делает его очень простым и лёгким. Таким танком может управлять один человек без особого напряжения в течение 10 часов. Двигатель и трансмиссия расположены в задней части танка. Их можно осматривать и исправлять изнутри даже во время боя.
Вооружение такого тяжелого танка составляет одно орудие 47-миллиметрового калибра, спаренное с пулемётом и установленное в большой башне. Помимо этого, танк имеет две маленьких пулемётных башни.
Англичане считают этот образец достаточно законченным и предполагают использовать его в качестве основного танкового вооружения мотомеханизированных частей.
Другие капиталистические страны, такие как Франция и Америка, не имеют еще законченных образцов средних танков. Построенный и испытанный Америкой 18-тонный танк Т-2 признан неудовлетворительным. Сейчас проектируется новый вариант. Есть все основания полагать, что этот танк по своей конструкции будет близок к английскому танку.
В последние годы тяжелые танки не осуществлялись в новых образцах. Сейчас продолжается лишь усовершенствование их для получения законченного образца, который мог бы пойти в производство немедленно по объявлению войны.
Англичане, работая над средним танком, переносят на тяжёлый танк все те конструкции отдельных механизмов, которые показали себя с хорошей стороны на среднем танке – и наоборот, в среднем танке использованы все положительные стороны механизмов тяжёлого танка.
Таким образом, несмотря на кажущееся затишье в постройке тяжёлых танков, Англия на основе больших работ по среднему танку подготавливает вполне законченный тип тяжёлого.
На вооружение в американской армии приняты сейчас быстроходные гусенично-колёсные танки типа «Кристи». Этот тип испытывается и в других странах. Есть основания предполагать, что в ближайшее время аналогичные танки будет иметь Польша.
Огромное развитие техники в послевоенные годы привело в капиталистических странах к необычайному насыщению армий мотомеханизированными средствами ведения боя. Одних только танков насчитывается сейчас в империалистических государствах до 10 тысяч. В случае войны эта цифра будет увеличена во много раз. Готовясь к новой империалистической бойне, генеральные штабы прекрасно поняли, что победителем в современном бою выходит не только тот, кто располагает более мощным оружием, но и тот, кто в состоянии быстрее маневрировать этим оружием и перебрасывать его с одного участка на другой.
Империалисты придают сейчас огромное значение мотомеханизированным частям. Механизация дает возможность сократить численность действующей армии. Этот момент буржуазия использует в своих политических целях, допуская в мотомеханизированные части только представителей привилегированных классов. В Англии, например, доступ в танковые части рабочим запрещён. Танковый корпус находится там под особым покровительством короля. Таким образом английская буржуазия пытается создать политически надежные мотомеханизированные части, которые смогли бы защищать ее классовые интересы в грядущей империалистической войне. Буржуазия боится давать оружие в руки пролетариата, так как история показывает, что оружие это не раз уже обращалось и неизбежно обратится вновь против самой буржуазии.