Когда впервые, еще в 2013 году, я узнала от коллег о том, что голландцы начали разработку осуществления мечты, наверное, всех автомобилистов – самовосстанавливающийся асфальт — я подумала: «Эрик Гений!» Второй мыслью было: «Да его на руках носить будут!» Ну сами подумайте, зачем наука, исследования и разработки, которые не делают жизнь людей лучше?!
Если в Германии, и в других странах мира, с качеством дорог дела обстоят еще более или менее снисходительно, то в странах постсоветского пространства – это конечно печальное зрелище. Я бывала и в Украине, и в России, у меня там живёт много друзей.
Мне одна шутка понравилась:
— Кто ж не любит быстрой езды, но вот дороги, блин!
— Да все в порядке брат, сел за руль и поскакал
Так вот после поездок я теперь точно могу себе представить, как раньше ездили в каретах на лошадях. При всем уважении, но скажу откровенно: мне казалось, я не выживу после проезда на определённых участках, потому что трясло так, что мозги в моей голове превращались в однородную массу, как в миксере. Ну да ладно мозги, а транспорт?! В каком он состоянии после таких поездок, можно лишь догадываться. Хоть я и утрирую, но это не очень далеко от истины и факт остаётся фактом. Не мне вам рассказывать, вы больше меня знаете об этой проблематике.
Это одна сторона медали. Вторая, конечно, это огромные деньги на их бесконечный ремонт. Асфальтированные дороги очень легко подвержены повреждениям и дорогостоящи в ремонте.
Но, вернусь к прекрасному — к волшебной разработке коллег. Итак, эксперты по материаловедению из Дельфтского технического университета разработали самовосстанавливающееся асфальтовое покрытие со стальными волокнами.
Эрик Шлаген демонстрирует новый вид пористого асфальта в Нидерландах
Только представьте себе — при растрескивании покрытие способно самовосстанавливаться под воздействием солнечного света или индукционного нагрева. Стальные волокна в покрытии обеспечивают электропроводность. Под воздействием магнита асфальт и волокна в его составе нагреваются, тем самым мелкие трещины на дороге затягиваются, что позволяет свести дорожные работы к минимуму.
То есть теперь, чтобы провести ремонт такой дороги, не нужно перекрывать отрезок на несколько дней и заменять покрытие — достаточно прогнать по дороге электромагнитную машину. Каждый из вас сам частенько ругался и нервничал, когда то и дело перекрывают дорогу для ремонта, что создаёт немыслимые трудности для автовладельцев.
И это может решить не просто проблему пробок, сократить число аварий, но и позволяет значительно сэкономить на ремонтных работах. Ведь вся проблема плохих дорог – отсутствие денег, и бесконечный их ремонт.
Да, безусловно, пока это несколько дороже традиционного дорожного покрытия. По подсчетам руководителя исследования Эрика Шлангена, инновационное асфальтовое покрытие обходится на 25% дороже, но срок службы дороги увеличится вдвое. В своём интервью порталу The Verge он отметил, что только в Нидерландах разработка позволит ежегодно экономить до 90 млн евро в год. Это значительная сумма, согласитесь.
В Голландии эту инновационную разработку ученых тестируют уже на 12 дорогах. На одной из них покрытие служит уже 7 лет.
Но и это еще не всё. Поскольку электрокары всё больше и больше набирают популярность, то ученые также усовершенствуют технологию, которая позволит использовать стальные волокна в асфальте для подзарядки электрокаров. Пока автомобиль будет стоять в пробке или перед светофором, он сможет получить подпитку электричеством.
В том числе Эрик Шланген и его коллеги параллельно работают над самовосстанавливающимся бетоном. Усовершенствованный бетон с повышенной прочностью. Традиционный метод строительства бетонных конструкций предполагает установку стальных балок, которые удерживают вес при трещинах и разломах. Однако при повреждении целостности в покрытие проникает вода и соли, в результате чего балки ржавеют. Голландские ученые полагают, что избежать коррозии можно с помощью заполнителя трещин. Они предлагают вводить в состав бетона специальную бактерию, которая производит карбонат кальция, а он, в свою очередь, заполняет трещины при их возникновении. Такие бактерии живут более 200 лет. И технология позволяет помещать эти бактерии в бетон так, чтобы они были активны в течение всего срока эксплуатации конструкции.
Я очень хочу надеяться, что новые разработки позволят со временем полностью отказаться от классических асфальта и бетона, в качестве дорожного покрытия, и использовать альтернативные варианты. Стоит отметить, пока что строгие законы не позволяют ученым проводить эксперименты с бетонными конструкциями в Европе и США, но новым материалом уже заинтересовались в Китае, Японии и Южной Корее — в странах с менее жестким регулированием.
Несмотря на то, что, по моему мнению, к сожалению, для России и Украины данные разработки пока что сродни освоению космического пространства, тем не менее, на некоторых федеральных трассах в России уже используют новое самовосстанавливающееся дорожное покрытие из щебёночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА). Я знаю, что в Омске протестировали новинку на небольшом участке дороги. Но на этих территориях есть одна значительная проблема – Зима. Пока остаётся неясным, как разбитое за долгие месяцы зимы дорожное покрытие успеет восстановиться во время непродолжительного омского лета, которое не всегда радует высокими температурами. Этот материал (ЩМА) способен исправлять мелкие дефекты без посторонней помощи только в летнее время. Для включения механизма «самоисцеления» необходимо солнечное тепло.
