В последние майские выходные, которые в этом году выпали на 25-26 мая, в украинской столице, Киеве, отмечают День города. Согласно летописи, Киев был основан тремя братьями: Кием, Щеком, Хоривом и их сестрой Лыбедью, и назван в честь старшего брата Кия. Точная дата основания города не установлена, но согласно общепринятой истории, город насчитывает более 1200 лет. Так, исторически первое празднование Дня Киева состоялось в конце мая 1982 года, и было приурочено к празднованию 1500-летия города, хотя дата была взята весьма условная. А с 1987 года День Киева стал постоянным официальным праздником.
Несмотря на долгую и очень разностороннюю историю города, в ХХ веке в его внешний облик было внесено яркое дополнение, которое на сегодняшний день является одним из основных средств передвижения жителей между районами города в очень короткие сроки. Поговорим о киевском метро.
Согласно пресс-службе КГГА, строительство метрополитена началось в 1949 году. И первые 5 станций участка Святошинско-Броварской линии были открыты для пользования 6 ноября 1960 года (от «Вокзальной» до станции «Днепр»), длиной 5,2 км. В настоящее время Киевский метрополитен состоит из трёх линий с 52 действующими станциями.
Особенно примечательны 2 станции киевского метрополитена. Станция «Золотые ворота» была внесена известными зарубежными изданиями, такими как британская «Daily Telegraph» и всемирно известное туристическое издание «Bootsnall», в список ТОП-20 самых красивых станций метрополитенов мира. Другая станция, «Арсенальная», является одной из самых глубоких станций в мире – она расположена на глубине 105,5 м.
Рассмотрим по отдельности особенности этих станций метрополитена и исключительность их архитектуры.
Станция «Золотые ворота»
Станция расположена в самом центре города и получила свое название благодаря близости к одноименной исторической достопримечательности украинской столицы, объекту времен Ярослава Мудрого – «Золотые ворота», который сохранился до нашего времени в виде развалин и был реконструирован в 1982 году. Официально станция была отрыта 31 декабря 1989 года.
Эта станция с необычной историей сегодня, без сомнения, является одним из символов Киевского метрополитена. С художественной точки зрения она слишком нехарактерна для архитектуры метрополитена тех лет. В основу оформления станции легло сочетание арок и сводов, которые являются характерными признаками культовых сооружений времен Киевской Руси.
Авторский коллектив, в который вошли легендарные архитекторы Жежерины, образовался после конкурса среди киевских архитекторов. Однако этому событию предшествовала определенная история. Первоначально станцию проектировали архитекторы московского «Метропроекта». Они предложили обычные арочные пролеты, подсвеченные «световодами», которые не выражали исторической символики «Золотых ворот» — памятника киевской истории и архитектуры. Их предложение было признано слишком слабым для одной из центральных станций Киева. Главный архитектор настоял на альтернативном проекте, и после совещания у городского головы Николая Лаврухина в течение двух недель с нуля был создан новый проект, согласно которому архитекторы, инженеры и художники выполнили сложные работы по новому оформлению станции. Она должна была стать иллюстрацией храмовой архитектуры Киевской Руси.
Главный архитектор Киева Н. Л. Жариков взял на себя основную ответственность за перепроектирование. Архитекторами станции являютсяВ. Жежерин, Б. Жежерин (станция и промежуточный вестибюль), а также Ф. Заремба и А. Крушинский (верхний вестибюль). Художниками -Г. Корень, В. Федько (мозаики), С. Адаменко, М. Ралко (люстры и бра).
Оформление станции впечатляет своей изысканностью. Внимательно приглядевшись, понимаешь, сколько труда и сил было вложено в строительство этого объекта. Платформа станции разделена на три зала. Центральный и боковые залы связаны между собой колоннами с арочными проходами. Каждая колонна декорирована мрамором, а на арочных сводах, дополненных кирпичной кладкой, изображены мозаики с ликами князей Киевской Руси ХІ-ХІІІ веков. Каждый портрет имеет подпись с именем князя и периодом правления. Сложность выполнения этих форм заключается в смальтовых мозаичных деталях, которые выкладывались вручную. Длина основного зала 102 метра, и на протяжении этого расстояния можно увидеть изображения, не только древнерусских правителей, но и известных деятелей Киевской Руси, а также храмов домонгольского периода. Бронзовые двухуровневые люстры, исполненные в духе того времени, размещены по всей длине центрального зала между арочными орнаментами, а посадочные отсеки станции освещаются светильниками в виде канделябров.
Заметим, что ни одна из этих мозаик на станции не повторяется. Даже похожие на первый взгляд мозаики имеют отличия в деталях. Таким образом, если войти на станцию метро «Золотые Ворота» с улицы и пройти по платформе по ходу часовой стрелки (слева направо), заглядывая в арки, то можно проследить историю древнего Киева XI-XIII веков.
Станция метро «Золотые ворота» относится к типу глубокого залегания и находится на глубине 95,5 метров от поверхности. Подъем в вестибюль осуществляется с помощью двух эскалаторных магистралей, разделенных между собой вестибюлем, выполненным также в стилистической тематике станции.
В 1991 году архитекторы и создатели станции «Золотые ворота» были отмечены Государственной премией Украины в области архитектуры.
Станция «Арсенальная»
Была официально открыта 6 ноября 1960 года в составе первой очереди строительства Киевского метрополитена. Свое название станция получила от расположенного рядом крупного завода «Арсенал». Согласно не подтвержденной информации, станцию «Арсенал» называют самой глубокой станцией метрополитена в мире. Так, глубина ее заложения составляет 105,5 метром.
Поражает в ней даже не так глубина, как инженерная изобретательность. На момент ее строительства такого рода длинных эскалаторов просто не существовало. Киевляне долго думали и наконец предложили казалось бы нереальный план: разбить спуск на 2 части, а между ними построить промежуточный вестибюль.
Тогда встал другой вопрос: как между двумя вырытыми котлованами разместить строителей, которые должны были возводить этот вестибюль. И появилось новое революционное решение. Было предложено построить вестибюль на поверхности, а потом спустить его на нужную глубину. И такого в мире ранее еще никто не делал.
Существуют воспоминания, что когда киевляне увидели гигантское железобетонное кольцо весом более трех тысяч тонн, шутливо назвали его «огромным стаканом». Но только команде физиков, химиков и геодезистов было не до шуток в тот момент.
Для надежности они провели специальную заморозку почвы. Вокруг конструкции вырыли сотни мини-скважин и залили в них хлорид кальция. Внутри бетонного кольца работал экскаватор, который выбрасывал лишнюю землю через специальные отверстия. Когда купол увяз ниже уровня земли, почва начали высыпать на его вершину. Весь этот процесс, который отнюдь не был легким, занял целых четыре месяца.
Сама станция «Арсенальная» представляет собой станцию глубокого заложения «английского типа» с коротким средним залом. Этот зал соединен с каждой платформой двумя проходами-порталами. Также имеет дополнительный отдельный проход между двумя платформами.
Подземный вестибюль соединен с поверхностью трехленточным двухмаршевым эскалатором с промежуточным подземным вестибюлем. Наземный вестибюль представляет собой прямоугольное здание, увенчанное куполом. В нижнем эскалаторном марше установлены 3 эскалатора типа ЭМ-5.5 с высотой подъёма 55,8 м, а в верхнем марше — 3 эскалатора типа ЭМ-5.5 с высотой подъёма 46,6 м.
Как видите, технические решения и новые разработки могут проявится в обыденных и привычных на первый взгляд вещах. И технологии прошлых веков еще раз подтверждают величие научной мысли и готовность решать даже самые нестандартные задачи, создавая такие архитектурные сооружения, которых ранее ни делал никто в мире! Такая наука была в ХХ веке. И очень хочется верить, что новое поколение ученых будет следовать примерам великих представителей украинского научного сообщества.
